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曩昔的一周，一段 1 分 30 秒的"小车撞 8 吨卡车"碰撞测试破圈而出。随后，处在公论旋涡中的理思汽车和中国汽研接连发声。但两份声明仍未正面解答这次碰撞测试中最具争议的两点：一是，乘龙卡车的驾驶舱为什么在碰撞中倒下，车头是否锁止？二是，配重至 8 吨的卡车为什么会被 2.61 吨的家用 SUV 撞至四轮腾空。

对此，第一财经近日独家专访了东风柳汽研发院车身斥地部部长张源等干系东说念主士，试图揭开这次撞击事件中的种种疑团，以及背后更多不为东说念主知的细节。

东风柳汽由我国汽车央企东风汽车与柳州国有钞票规划公司结伴而建，以商用车发财。1991 年，柳汽商用车基地投产且当年的汽车产销已冲突 1 万辆。建立于今近 35 年，乘龙也没思到自家引以为傲的卡车质料竟未必卷入了一场"信任危境"。

接近乘龙汽车的知情东说念主士告诉第一财经，时于当天，公司并未拿到这次碰撞测试的详备数据，无法掌持测试所用乘龙卡车的卡扣是否扣住，这径直影响着车头倒下的问题。该东说念主士暗意："咱们获得的信息是，这次的测试是理思制定的测试大纲、中国汽研延迟测试，但当前理思、中国汽研发的声明中，许多的测试细节仍未显露，很难令东说念主投诚。"

第一财经于 8 月 5 日就上述问题，斟酌了理思汽车和中国汽研，前者暗意"本次测试是符合范例的"，尔后者的投资者热线贬抑发稿无东说念主接听。

"车头掉落"疑团

与家用乘用车不同地，一辆中重卡车一般分为驾驶舱（即车头）和货舱两个部分，载货后的总分量大多在 6 吨～100 吨区间，至少是家用乘用车分量的 3 倍。为了保证大吨位载货下的车头安全、简单卡车教练，卡车车头下方惯例会配置一个不错活泼开合的卡扣，翻开这个卡扣即可粗疏让"卡车上前倒头"。

在业内，上述开合卡扣被称为锁止机构。张源对第一财经暗意，商用车锁止机构主要有机械式、液压式两种。其中，机械式的锁止只用在乘龙Ｌ2 级别的轻卡车型平台，优点是苟纯粹操作，但放下驾驶室时，需要较大的力将驾驶室手动下拉并锁止。而液压式锁止主要用在Ｌ3 级别的中重卡车型平台，比如乘龙 M3、H5、H7 等。

第一财经记者了解到，这次碰撞践诺中，与理思 i8 相撞的是一款二手的乘龙 M3，使用的是液压式锁止。张源称，相对于机械式锁止，液压式锁止的主要优点即是锁止力度大且褂讪可靠，但老本高。

张源向记者强调："只消液压锁如实处于锁止现象，且油路处于正确的位置（下跌的现象），那就不会出现自行解锁的情况。"要是卡车在碰撞前未激活机械锁止安装，驾驶室与底盘的连续处于松动现象，即使轻细撞击也可能导致翻转。然而，要是锁止机构已激活却仍发生翻转，则触及到卡车结构设想弱势的问题。

"咱们在作念碰撞践诺时基本上没出现过锁止机构失效的情况。"别称汽车时代行业东说念主士对记者暗意，从车身强度如故刚度举座性上来看，卡车和乘用车碰撞导致卡车驾驶室脱离底盘是不符合常理的。

凭据东风柳汽研发院干系东说念主士分析，碰撞测试中，车头如斯顺滑地倒下，好像率是因为车头莫得锁止。该东说念主士暗意："日常糊口中，要是卡车头莫得锁止、莫得扣住，即使卡车司机一个急刹车，车头也会赶快掉下去，更不要提与一辆车当面快速碰撞。"

那么，怎样让一辆乘龙 M3 的车头先抬起、后落下，但不扣住？据东风柳汽研发院液压举升系统设想师梁霄给第一财经的演示，只需要两步：一是车辆持续泵油，二是凹凸撬动液压锁，乘龙 M3 的车头即可抬起，卡扣也立时处于翻开现象。

上述操作反向泵油后，车头即可下落。若车头未能下落至系数锁住，车头的卡扣将仍旧是翻开现象。在卡扣翻开后，车辆若静止不动或低速行驶，从通盘这个词车辆的外不雅看，车头仍处于水平位置，很难被发现未锁住。

需要醒目的是，由于小车碰撞大车的测试并非新车上市的强制性范例，在中国汽研的声明中，该测试非范例车对车碰撞践诺。有检测行业东说念主士谈到该测试是否合规时暗意："一是，蓝本这么的测试就莫得明文范例；二是，既然声明中照旧明确了不是范例的碰撞践诺，卡车卡扣是否必须扣住也存疑。"

更多的疑窦

除了车头翻转、四轮腾空的疑窦，这次测试的焦点还集中在以下两点：

一是车辆现象。凭据中国汽研的声明，被撞的二手乘龙 M3 进行了如下整备：外饰伪装、安装自动驾驶安装，并配重至 8 吨，但确实商用车的配重随时在发生变化，尤其满载卡车的碰撞能量更高，视频中呈现的"驾驶室与底盘解神色分离"在确实事故中较为隐秘，与确实商用车的日常使用现象存在各异。

声明称，这次碰撞践诺经受的是一辆二手的乘龙 M3，这也就意味着，二手卡车可能出现零部件维修或缺失等情况，对践诺成果形成偏差。

一辆新款的乘龙 M3 载货车售价在 14 万 ~22 万元。凭据卡车二手车交往平台信息，2017 年上牌的乘龙 M3 载货车二手交往价在 5 万元傍边，与新款乘龙 M3 载货车价钱进出近 10 万元。

二是测试速率止境。理思 i8 以 60±2km/h 速率撞击相向而行的 40±2km/h 卡车，形成 100km/h 的相对速率，这一速率跨越商用车碰撞测试的通例范例，而商用车与乘用车在安全方针、结构设想和测试范例等方面齐有澄澈各异。

商用车信息就业平台商用邦在发布的一篇著作中称，乘用车与卡车的交通事故分为：正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞、顶部压溃等。其中最严苛的工况是正面碰撞。

举例：在两车说念的国说念或省说念，乘用车（骄贵 2 吨）逆向超车，与对向往常行驶的卡车（总重 18～49 吨）发生正面碰撞。此时，乘用车的超车速率不时大于 90km/h，而卡车降速后的速率在 50km/h，两者相对速率为 140km/h。由于卡车的纵梁和第一横梁的高度照旧达到 90cm，而乘用车的前纵梁、保障杠高度只消 50cm 傍边，乘用车与卡车将形成一个约 40cm 的凹凸差，乘用车的前机舱将会钻入卡车前下方，对乘用车及车内东说念主员酿成严重伤害。而卡车驾驶室远高于乘用车，卡车司机和乘客的毁伤进程不时相对较低。

由于本次碰撞践诺主要测试在极点情况下 SUV 的碰撞安全性能，不是国度强制性规定践诺。在理思发布会中，只公布了 SUV 骄贵 2.6 吨，中卡分量为 8 吨，两车相对速率为 100km/h 等信息。

按照学问，乘用车与卡车碰撞之后，应该是卡车不息上前走，SUV 在巨大冲击力下被反弹。直到 8 月 4 日凌晨测试机构的声明函当中，才讲明了 SUV 碰撞速率为 60 km/h，中卡碰撞速率 40km/h。由于碰撞能量和速率的平方成正比，这将会径直影响最终的碰撞成果。

其他细节显露

在理思 i8 碰撞乘龙前几年，乘用车撞击卡车的测试照旧常常出当前极狐、比亚迪方程豹等多款新动力汽车的发布会视频中，包括侧面撞击、追尾撞击、前后卡车夹攻小车等多个极点测试场景，目的是通过小车撞大车制造视觉冲击，展示乘用车的安全性能。

某新动力汽车营销崇拜东说念主曾暗意："这些年，新动力汽车不仅外不雅同质化，酿成审好意思疲顿，就连新车上市作念的宣传亦然大同小异，日出不穷的小车撞大车践诺在一定进程上反馈出的是车企东说念主员枯竭宣传创意。"

反不雅商用车，记者从某车企集团商用车品牌崇拜东说念主处了解到，商用车营销宣传的用度莫得乘用车那么多，大家对商用车了解未几，商用车的受众比乘用车窄。凭据交通运载部的数据，当前宇宙已有 3800 万货车司机终年驱驰在路上，而公安部统计数据显露，本年上半年，汽车驾驶东说念主数目为 5.15 亿东说念主。

尽管乘用车和货车驾驶东说念主数辞别等，但商用车的智能化时代不比乘用车差。张源告诉记者，乘龙卡车的智能援助驾驶一样配有 AEB 自动伏击制动系统等智能化系统。与乘用车肖似，商用车的感知系统一样搭载了高精度雷达、录像头等部件，车辆行将发生侧滑时，系统会自动伏击贬抑，何况赶快转念各个车轮的制动，保证沉着及安全贬抑。

理思 i8 在发布会播放的撞击视频中，并未给乘龙卡车认识盘车标打码，这也让乘龙卡车被推上浪尖。上述检测机构东说念主士暗意，按照惯例，碰撞践诺会将对比物 LOGO 打码处分，不打码播出的行动实属隐秘。值得一提的是，理思汽车官方视频号仍可不雅看碰撞视频，但乘龙卡车认识盘上的车标已打码处分。

一位接近东风汽车的干系东说念主士告诉记者，事件出现后，东风第一时代与理思、中国汽研进行了调换，但彼时两家公司作风毅力，觉得本人也因测试遭到了水军等袭击，拒绝删除测试视频。交谈无果后，乘龙才发出了侵权声明。

"乘龙是被拖累推优势口浪尖的，斟酌部门也醒目到此事，当前咱们苛刻‘反内卷’，不思再打涎水仗。"上述东说念主士暗意。

理思汽车在最新的声明中提到，"对于测试历程导致东风柳汽乘龙品牌被未必卷入舆情争议，咱们实属无心之举。"

声明还暗意：东风乘龙算作中国卡车行业的标杆品牌，品性和安全永恒值得巨大卡友信托。东风乘龙是中国卡车限度的凸起代表、领少见十年历史的央企行业标杆。理思汽车也将不息积极响应国度对于反内卷的大喊，鼓吹中国汽车产业高质料发展。

( 本文来自第一财经 ) 开yun体育网